金屬合金材料生產(chǎn)飛機在服務(wù)期間受到很寬的溫度范圍，在機場工作時可以達(dá)到40°C，飛行時溫度低于?50°C。這種大的梯度意味著結(jié)構(gòu)接頭必須設(shè)計成能夠承受大的熱梯度下的應(yīng)力。因此，金屬合金材料接頭必須用鉚釘制造，而使用焊接接頭是不被認(rèn)證的。正因為如此，鉆孔是航空航天部件裝配中優(yōu)先的加工操作之一。金屬合金材料鉆孔作業(yè)直接影響鉚接接頭的性能，主要影響其與鉚接部件的尺寸相容性和接頭的疲勞行為，在飛機結(jié)構(gòu)件中尤為重要。

因此，金屬合金材料對鉆孔進(jìn)行監(jiān)測，測量在加工過程中產(chǎn)生的推力和扭矩。然后，通常測量一些質(zhì)量參數(shù)，如粗糙度、毛刺形成或圓度，以保證獲得的孔的質(zhì)量。金屬合金材料這種質(zhì)量通常受到不同因素的影響，包括切削參數(shù)的正確選擇、加工過程中操作人員的動作、不正確的切屑去除、刀具由于不受控制的振動而產(chǎn)生的痕跡以及鉆井角度的缺陷。金屬合金材料可以通過使用自動鉆孔機或通過減少刀具長度、減少刀尖偏轉(zhuǎn)和提高孔的圓度圓柱度來減少不可控振動。

然而，金屬合金材料鉆削的主要問題是粗糙度、毛刺的形成和刀具磨損，這些主要與加工參數(shù)有關(guān)。此外，金屬合金材料疲勞行為受粗糙度的影響很大，甚至比殘余應(yīng)力的影響更大，因此控制粗糙度成為一項關(guān)鍵任務(wù)。金屬合金材料孔表面較高的粗糙度反映出更深的加工痕跡、劃痕和量具，它們可能作為應(yīng)力集中點，通過放大裝配點上的應(yīng)力，增加了裂紋擴展的可能性。金屬合金材料鉆孔是一種軸向加工操作，刀具同時垂直于要鉆孔的表面旋轉(zhuǎn)和穿透。